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烈日晴空下，一列由55節空車組成的運煤專列正平穩前行。上方的煤炭快速裝車系統中，煤炭精準落入車廂，一節節滿載的車廂整齊列隊而出——整個裝車流程用時不到30分鐘。
近日，記者隨“坐著高鐵看中國·見證新疆發展變遷”主題采訪團來到烏將鐵路準東北站裝車環線。在廣袤的新疆大地，一條條鋼鐵巨龍正以這樣的高效節奏，將地下深處的“烏金”源源不斷輸向全國各地。
準東北站裝車環線。中新網記者 任思雨 攝
新疆是我國重要的能源資源戰略基地，位于昌吉州的準東煤田更是全國最大的整裝煤田，預測煤炭儲量高達3900億噸，占全國煤炭儲量的7%，素有“烏金寶庫”之稱。而烏將鐵路連接準東煤田，是保障疆煤外運和疆內企業用煤的關鍵通道。
然而，這條“烏金大通道”最初僅是一條鐵路支線，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊機務段副段長馬明回憶，2012年烏將鐵路剛通車時只有一個車隊、10余名乘務員。作為單線鐵路，運量有限，初期年貨運發送量僅100多萬噸。
為滿足疆內煤炭保供和疆煤外運旺盛的運輸需求，近年來，新疆鐵路部門持續實施擴能改造，不斷打通運輸的堵點、痛點。據馬明介紹，經改造后，烏將鐵路已升級為雙線電氣化鐵路，每日通行列車數量從每天20多對提升至80對以上，最高可達100對，“相當于每天有29萬余噸煤炭運往天山南北及甘肅、青海、云貴川等地。”
中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊鐵路物流中心總會計師張杰補充了一組更令人振奮的數據：如今，烏將鐵路年貨運量已從5648萬噸躍升至1.08億噸。截至8月，該鐵路累計發運貨物6715.56萬噸，其中出疆煤炭達1942.37萬噸。
準東北站裝車環線。中新網記者 任思雨 攝
從鐵路支線變干線，今天的烏將鐵路早已成為“疆煤外運”當之無愧的主力通道，這一組驚艷的成績，正是鐵路部門將“高效”與“創新”融入每一個運營環節的成果。
以裝車環節為例，由于采用煤炭快裝系統，列車速度過快會導致煤炭裝填不勻，過慢則易超載，對精準度要求極高。經工作人員反復試驗與總結，最終摸索出將列車時速控制在1公里左右的最佳方案。由此，萬噸大列的裝車時間從原來的4-5小時大幅壓縮至2小時以內，小列也從2小時縮短至1小時以內，效率實現倍增。
與此同時，為解決“最后一公里”運輸難題，烏魯木齊鐵路物流中心從運輸方式、作業流程、生產組織、貨物品類等多維度持續優化，全力壓縮作業時間、加快車輛循環。據介紹，今年以來，敞頂箱煤炭發送量已達6234.19萬噸，占烏將鐵路總發送量的92%，運輸占比持續提升。
既要運得快，更要運得環保、安全。“在鐵路部門的大力支持下，我們自2013年起積極推動‘公轉鐵’項目，通過鐵路環線電氣化改造，采用安全、高效、可持續的雙環雙站連續裝車模式，創下環線快裝系統最高日裝車紀錄，顯著提升了煤炭供給能力與質量。”準東某煤礦企業多式聯運負責人表示。
隨著車流密度成倍增長，鐵路養護任務也愈發艱巨。烏魯木齊工務段準東線路車間管轄著94.17公里正線、338組道岔及7個企業站的60.6公里專用線，車間主任劉廣表示，為保障這條能源動脈的安全暢通，團隊不斷優化作業流程，“平均每天需完成至少3個維修‘天窗’作業，通過線路巡檢、機械打磨、鋼軌更換等方式，確保設備始終處于良好狀態。”
準東北站裝車環線。中新網記者 任思雨 攝
一邊連接著資源，一邊連接著需求，烏將鐵路等干線通道運輸效能的大幅提升，不僅為國家能源安全提供了堅實保障，也為沿線產業集聚和區域經濟發展注入了強勁動力。
近年來，新疆鐵路部門持續推進貨運市場化改革，積極打造“天山雪蓮”服務品牌，構建覆蓋全程、靈活定制的物流服務體系。通過加強與煤電、石化、冶金、化工、農資等重點企業的聯盟協作，鐵路部門每年與超過30家大型企業簽訂戰略協議，為其量身定制物流解決方案，保障運力供給。同時，針對糧食、棉花等大宗物資，采取零散集結成組、開行專列等多元化運輸方式，實現高效裝卸和快速發運，顯著提升煤炭、糧食等重點物資的供應保障能力。
從古絲路駝隊悠揚的鈴響，到今天烏將鐵路之上疾馳的萬噸煤列，新疆的物流通道發生了天翻地覆的變化。眼前這條跨越戈壁的鋼鐵動脈，不僅僅是一條運輸線，更是充滿機遇的經濟帶，它正以其穩定與高效，默默支撐著新疆深化交流合作、推動高質量發展的宏偉藍圖。(任思雨 蔣豪文)
